?       在《铁路线路修理规则》中，对小半径曲线保持轨距的强化措施提出了要求，其中对混凝土枕地段提出安装轨距拉杆、轨撑或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。规定对于已安装弹性扣件的线路，可以不安装轨距拉杆和轨撑; 而对 R≤450 m 的曲线，每 25 m 钢轨安装 10 根轨距拉杆，以上规定对轨距拉杆在特定地段的安装方式没有具体规定。本文就运营小半径曲线线路上安装轨距拉杆进行强化的效果和安装的间距进行研究。
1 小半径曲线
阜北环到线是阜阳北站 4 场与 1 场间重要的联络线，运量大; 京九下行客车联络线是阜阳站连接京九线下行的客 车 径 入 线。两 条 线 的 轨 道 结 构: 钢 轨 均 为60 kg /m，长 25 m，普通线路，ω 型弹条扣件，Ⅱ型混凝土枕( 桥上带护轨) ，道床铺设Ⅰ级优质道砟。两线均为电气化线路。侧磨轨轨源均采用直线地段下道轨。两条线路上分别有 1 条半径为 350 m( V允许 = 60 km / h)和 400 m( V允许 = 75 km / h) 的曲线，侧磨特点是在每根25 m 钢轨的中部磨耗最大，长度为 0. 5 ～ 3. 0 m，然后从中部往两端递减，在接头处达到最小，尤其以桥上线路更为明显，经现场测量，这两条线路的结构状态满足相关要求。但是由于轨距拉杆安装不合理，使钢轨产生了不均匀侧磨，并引起横向动作用力。
2 小半径曲线不均匀侧磨减磨措施
       普通线路曲上股轮轨接触状态分析车辆在曲线轨道运行过程中，由于轨道游间的存在，有强制内接、自由内接、楔形内接 3 种几何内接方式
      对于同一转向架来说，后轮内侧轮缘紧贴内轨而前轮外侧轮缘紧贴外轨，这是小半径曲线地段外轨发生严重侧磨的主要原因。普通线路上，曲线上股接头处由于夹板刚度的强化，局部横向刚度较大，向外的倾斜幅度较小，轮轨间的接触压力较小，侧磨量就较小。而在每根钢轨的中部，横向刚度相对较弱，向外的倾斜幅度较大，且局部曲线半径被减小，钢轨与轮缘的接触面增加，磨耗量相对接头处要大得多。目前常用来减磨的措施中，钢轨润滑可以减小轨距角磨损，钢轨打磨可以优化钢轨踏面形状，研究新钢轨与轮对接触状态可以同时降低接触压力与滑移系数。而对于普通线路小半径曲线钢轨不均匀侧磨的产生是在材料系数基本相同的前提下发生的，只能与轨道条件的变化所引起的轮轨接触压力和滑移系数变化有关。